2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价) 2023款冠军版正式上市，新车共推出5款车型，售价为9.98-14.58万元。
这款车实际上就是现款车型的改款车型，之所以被称为冠军版，是为了纪念秦PLUS DM-i 在2022年拿下A级车月度销量冠军。那么这次新车上市，都有哪些值得关注的地方呢？
新车变化在哪里？
(资料图)
作为改款车型，新车并没有对外观、内饰进行大幅调整。秦PLUS DM-i自上市以来，一直都有着不错的市场表现，得到了大量消费者的认可。
也就是说，现款车型依然有着很长的生命周期，所以比亚迪采用了“一动不如一静”的策略。
新车采用了家族化的设计手法，看上去精致、大气，同时也有着比较强的档次感。
这次新车上市后，这款车的起售价被降至10万元以下，但颜值方面并没有倒退，这显然能够提升对用户的吸引力。秦PLUS DM-i的主要用户是来自家庭，但也能吸引不少的年轻消费者。
新车采用了传统的三厢轿车造型，车身长度为4765mm，轴距则达到了2718mm，在同级别车型中有一定优势，能够为用户提供比较宽敞的后排乘坐空间，这是一款家庭用车的必备素质。
座椅方面，新车全系搭载仿皮材质座椅，同时还拥有自动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等各种常用配置。
作为一款紧凑级车型，秦PLUS DM-i不太可能为用户提供多么高端的配置，但从用车体验来说，这款车依然达到了同价位车型的一流水平。
内饰方面，新车也没有发生明显变化，但是全系车型均换装了8.8英寸悬浮式全液晶仪表盘，读取各种信息更直观、更方便，科技感也比较强。
与现款车型相比，新车的价格出现了明显下调，但内部配置方面却有所升级，这种降价、增配的做法，能够得到更多用户的认可。
在内部配置方面，新车也与现款车型没有太大区别，可旋转式中控屏、定速巡航、倒车影像、无钥匙启动、无钥匙进入、语音识别控制系统、4G网络、OTA升级、手机APP远程控制等均为全系标配。
同时部分高配车型上还提供了车载KTV、内置行车记录仪、前排手机无线充电等高端配置，进一步提升了用户体验。
动力方面，新车也与现款车型保持一致。全系车型均搭载比亚迪超级混动DM-i系统，拥有一款最大功率为81kW的1.5L发动机。
低配车型搭载最大功率为132kW的单电机， 纯电续航里程达到55km；高配车型搭载最大功率为145kW的单电机，纯电续航里程则提升至120km。
从总体来看，新车的变化并不算大，属于一次年度小改款。但需要注意的是，这款车在价格上进行了大幅调整。老款车型售价为11.38-15.38万元，而新车售价为9.98-14.58万元，降幅在1万元左右。
入门车型杀入10万元以下价格区间，顶配车型则控制在15万元以下，在车型本身性能没有大幅变动的情况下，这相当于对全系车型进行了一次官方降价。
除此之外，新车还提供了新的外观和内饰配色，用户购车可以享受24期0利息贷款、3000元置换补贴、首任车主三电系统终身保修、终身免费OTA升级、最高2年免费车机流量、全系2年免费云服务等各种福利。
与现款车型相比，新车的吸引力大幅提升。
变相降价 比亚迪为什么要这么做？
如果是正常的年度小改款，新款秦PLUS DM-i或许不会有多么高的关注度，如果不看价格的话，新车其实与燃油车时代的年度改款没有多大差别，但如果算上1万元左右的降价幅度，就非常有看点了。
比亚迪是2022年全球新能源汽车销量冠军，秦PLUS DM-i也一直都处在供不应求的热销状态，按照常理来说，比亚迪不会主动寻求降价。
但需要注意的是，2023年中国新能源市场的竞争将更加激烈，而前几年不少汽车厂商在新能源领域的大笔投入也逐渐进入收获期，包括特斯拉在内的不少厂商都已经通过降价的方式来提升销量，比亚迪降价，不过是顺应这种潮流。
除此之外，2023年比亚迪的生产成本预计也会大幅下降，这让比亚迪有了更大的降价空间。
不少权威机构预测，经过2022年疯狂的原材料囤积和产能扩建，2023年电池级碳酸锂的价格会大幅下跌，动力电池也会出现产能过剩，这意味着大约占据新能源汽车40%生产成本的电池将会大幅降价。
降价会吸引更多的消费者，同时也不影响盈利，这是比亚迪降价重要原因。
更重要的是，2023年新能源汽车的增长率将明显低于2022年，市场竞争将会进一步加剧。不出意外的话，新能源车型降价将成为2023年的常态。
秦PLUS DM-i的用户以家庭用户为主，他们对价格普遍都比较敏感，1万元左右的价格变动，足以影响用户的选择。比亚迪提前降价，可以对竞争对手形成比较大的打击。
2023款秦PLUS DM-i相当于直接进行了一次全系降价，性价比更高，2023年这款车的销量将有明显提升。
外界普遍认为比亚迪2023年的销量将达到300万辆左右，它需要推出更多的高性价比车型，才能成长为年销300万辆的行业巨头。
