上半年，小鹏汽车（下称“小鹏”）一度陷入交付低迷困境，消费者开始抱团观望，好不容易新车G6上市收获了大量订单，但由于产能等原因，交付低迷的问题依旧存在。
进入下半年，小鹏先牵手大众，现收购滴滴欲“以价换量”，公司的转机来了吗？
“不花钱”的收购
(资料图)
8月28日，小鹏官宣与滴滴达成战略收购合作，同意有条件以58.35亿港元（约合人民币54.23亿元）的最高总对价收购滴滴智能汽车开发业务资产，该公司同时与滴滴签订战略合作协议。
据悉，双方将携手研发一款定价在15万元左右且配备小鹏专属XNGP智能辅助驾驶系统的新车，该车型将作为小鹏汽车全新品牌的首款量产车型闯入市场，代号为“MONA”。
这意味着小鹏成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面等合作。
值得注意的是，虽然是收购，小鹏却“不花钱”，这更像一份对赌协议。
小鹏公告显示，为推动双方建立长期共赢的战略合作关系，公司将至少发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。这一交易的最高总对价约为58.35亿港元，通过发行对价股份的方式予以支付，如此一来，滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。
按照该协议，若新品牌车型的年销量超10万辆，小鹏将额外获取对价股权，若连续两年完成目标，小鹏的对价股份数量最多可达9113.179万股A类普通股，占扩大后股本约5%。
对于利好的消息，资本市场的反应极为迅速，截至当晚收盘，小鹏汽车港股每股报72.2港元，涨幅达10.91%。
事实上，早在此前的二季度财报电话会议中，董事长何小鹏便透露，公司正计划在15万元级别车型上实现装载高阶辅助驾驶，如今滴滴的加入更是直接表明了小鹏对于该项目的重视。
公告发布后，何小鹏在沟通会上表示，“MONA”车型是小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始，该品牌会以C端业务为主，兼顾B端业务。同时，他介绍道“该车型会有不同的配置，少数针对共享出行，另外主打高等级的智能辅助驾驶”。
对于新品牌的车型，何小鹏的期望值不亚于近期爆火的小鹏G6，其称，“对这个产品的销售竞争力是非常乐观的，至少年销量10万以上，预期要远高于这个数字。”
小鹏的需求
对于双方的合作，更多人愿意称之为“双赢”。
如今的新势力第一线阵营早已“物是人非”，原本的“蔚小理”三兄弟也已经有了明显差距，小鹏无论是品牌影响力还是市场销量都要弱于蔚来和理想。
G6的上市虽然帮助小鹏在交付数据上开始爬坡，但总体仍落后于蔚来与理想。上半年，小鹏的交付量为4.14万辆，低于蔚来的5.5万辆、理想的13.91万辆。加之上半年的巨额亏损，小鹏急需通过提量帮助自己稳住“地位”。
与滴滴合作，是基于小鹏对于网约车市场的看好，这可以帮助其在短时间内迅速提量。
早在2019年，便有消息传出小鹏推出名为“有鹏出行”的出行平台，以此进军网约车市场，但随着时间的推移，该平台最终没了下文。转入2021年，何小鹏宣布将于2022年探索Robotaxi业务，一方面是网约车市场的容量，另一方面则对自身智能驾驶技术的自信。
汽车分析师钟师告诉《国际金融报》记者，滴滴前些年还能烧钱时，对出行生态、自动驾驶方面投入很大，沉淀了许多有价值的东西，但滴滴目前因资金原因很难再有所推进。在外界看来，卖掉造车业务后，滴滴规避了造车背后的大额投资风险，还能凭借与小鹏合作谋取更多利润空间。小鹏需要扩大产销量，若有生态加持就更好。双方抱团取暖，各取所需，应是当下明智选择。
小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地也坦言，“这次我们和滴滴合作的核心在于他们有一个完成度非常高的准量产的A级智能电动汽车轿车车型，前期已经投入大几十亿元开发，所以对于我们来说是非常有吸引力的资产。同时我们还会收购与MONA相关的所有研发的测试、设备等资产，包括一些核心的人员团队也会加入小鹏。”
借助网约车，小鹏的销量或许可以得到快速提升，而这方面广汽埃安已经有了一定经验。如今，埃安已经连续多月保持超4万辆的销量，其中网约车有着不少贡献，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇接受媒体采访时就曾表示：“埃安是绝对不会放弃网约车市场和B端市场的。”
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